【國際空運資訊】深圳機場航班正常率持續(xù)提升

深圳機場從資源能力、協(xié)調聯(lián)動、信息暢通、快速處置等方面入手，制定了40項整改措施，全面整改落實。

在組織機構方面，深圳機場將運行指揮中心作為一線生產的運行指揮龍頭，強化其獨立性和權威性，確保一線生產運行指揮的高效有序。同時加強一線生產保障單位的運行保障力量，保證航班正常性工作的穩(wěn)定性和持續(xù)性。為完善航班保障資源，深圳機場建立起了一支在航班大面積延誤時能快速響應的專業(yè)治安輔助力量。在加強協(xié)同聯(lián)動、強化信息發(fā)布方面，在完善航班大面積航延預案的同時，將其納入市應急體系，并健全大面積航班延誤協(xié)調會議制度等措施；針對快速處置能力不強問題，采取了優(yōu)化旅客服務協(xié)調機制、督促航空公司完成簽訂航延服務協(xié)議、優(yōu)化機場地面運輸航延應急響應保障流程等措施。同時還通過自查自改，增加車輛等保障設備，補充一線服務人員，增加協(xié)議酒店等舉措提高綜合保障能力。

據(jù)了解，截至目前，40項整改項目中的36項已全面完成，4項招投標工作基本完成，新購置的設備也將于2016年1月中旬前全部購置到位。

深圳民航各單位參與航延整改

航班正點率的提升是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是機場一家的事情。

    作為監(jiān)管部門，民航深圳監(jiān)管局成立了航延整改領導小組，逐條逐項分析存在的問題并部署整改措施，同時將民航局對航班正常工作的有關要求細化為60項督導任務，加大對航班延誤處置工作的跟蹤和監(jiān)察力度。

    針對航延中存在的問題，在深圳機場運營的各航空公司也重新梳理了應急處置工作預案，進一步健全與深圳機場的應急機制。如南航通過將候機樓內原有的2個退改簽柜臺數(shù)量增加至7個，并增加現(xiàn)場信息查詢設備等舉措，建立了完善的候機樓旅客服務機制。深航則在機場設置了專屬柜臺、建立特情旅客服務小組，提高現(xiàn)場的綜合保障能力。針對旅客意見集中的信息告知問題，各航空公司也通過多種渠道及時反饋延誤航班信息。

    空管站改進了CDM系統(tǒng)功能，緩解系統(tǒng)跳變現(xiàn)象，推廣自主開發(fā)的重要天氣預警和預報系統(tǒng)，優(yōu)化塔臺信息通報流程，使8-10月份始發(fā)航班（早高峰6：00---10：00）放行平均正常率保持在90%左右。

    機場公安強化勤務安排和警力投入，對沖擊值機柜臺、登機口、機坪及攻擊民航工作人員等違反相關法律、法規(guī)的行為，做到嚴格執(zhí)法、頂格處罰，確保機場運行秩序。

   優(yōu)化跑道運行模式提升運行效率

   為了滿足深圳地區(qū)持續(xù)旺盛的航空市場的需求，提高運行效率，深圳機場積極協(xié)調民航主管部門，在提高航班正常的同時進一步提升深圳機場航班容量，并于11月12日開始實施雙跑道獨立離場（向北）試驗運行。

    據(jù)了解，雙跑道運行模式的優(yōu)化，即由原來的隔離平行運行（兩條跑道一起一降）優(yōu)化至“獨立離場，隔離進近”半混合運行（兩起一落）后，極大地提高了首發(fā)航班正常率。特別在7-9點早高峰時期，航空器可以從兩條跑道同時起飛，加速離港航班的放行。同時，后續(xù)航班也減少了進離場延誤，有效提高了航班正常率。

    航班正點率持續(xù)提升

    通過加強航延信息發(fā)布、優(yōu)化人力資源調配、加強航班監(jiān)控、提高快速反應能力等方式，三個月以來，深圳機場航延現(xiàn)場保障及異常事件處置能力也在不斷提升。在整改后發(fā)生的兩次航延中，均未出現(xiàn)旅客[敏感詞]件。航延期間樓內高峰滯留人數(shù)明顯減少，旅客疏散效果增強。

數(shù)據(jù)顯示，深圳機場航班正常率從今年5月份[敏感詞]時的不足50%，提升到目前的80%以上。

    深圳機場相關負責人表示，將繼續(xù)把抓航班正常與抓安全放在同等重要的位置，強化運行組織和協(xié)調，狠抓航班正點，夯實安全管理基礎，持續(xù)提升機場整體安全服務管理水平。